２ＶＳ‐ＳＲ‐①。

走るのも、造るのも自分！。　という事で、考えたアイデアはドンドン行動に移し、作って試してみました。

まずはエンジン編。

まず、ＯＩＬタンクはアルミで製作し、エンジン前に移動。　これは単純に重い物を下に。と、ＯＩＬも冷えやすい？。と、フロント加重を増やしたかったのでやってみました。　ただの箱のように見えますが、中身はバッフルプレートが沢山入っています。ブレーキング時、加速時にもエア噛みをしない構造にしました。

次、ＯＩＬテンプのセンサーを、ケースの上（潤滑し終えたＯＩＬさん）と、タンクの下部分（これから潤滑しに行くＯＩＬさん）の２箇所つけました。　よく論争になるのが「はたしてどこの油温が正確な油温というのか！？」という所だったので、「なら２個付けるべ」って事で。　温度の差はおおよそ１０℃前後でした。
決勝中は１００℃越えは当たり前でしたのでＯＩＬ選びは慎重でした。

次、街中でもありますが、カムとロッカーアームのかじり問題が出ましたので、カム山に直接冷えたＯＩＬをかけるラインを増設しました。　この時、同時にチップ付きロッカーに変えてしまったので、結果は・・・・・でした・・。

次、シフトのアーム部分に、シフトタッチをよくする為にサポートプレートを追加してみました。　きっちり美味しい所まで回すレースではシフトミスは大敵です。　ミスした時は、ピストン君とバルブさんが「ドッつんこ」する時です。お～こわ。

次、エンジンの中身は、コスワース・メガサイクルカム２５１－６２という定番メニューです。あと、バックトルクリミッターが入ってる位です。ミッションもＳＴＤですし・・。　ＣＤＩもノーマル。　コイル部分は無駄な発電用のエナメル線は、ほぐして取ってあります。コレが結構効いて、アイドリングが上がります（抵抗が減ってる）。　フライホイールは強度に問題ない程度に削って軽量化してあります。　てな所です。

次、バッテリーはマスの中心化って事で、狭い所に押し込みました。電機式タコメータとテンプメータと空燃費計用の電源です。

次回は反対側、いきま～す。