２ＶＳ-ＳＲ-③。

こんばんは。　どちらか、と言えば「ひょうきん族」派の、フジタケです。

お久しぶりに、レーサーのお話。

まぁ、基本ヘンタイなので、「部品も、そのまま付けてもツマンネ～な～」って事で、なんかしらイタズラをしております。

フロントフォークは　ＲＳ２５０用を流用していますが、外周肉抜きしてみたり（削りすぎ注意！）、フェンダーステーを作り変えてみたり、ラジバ・・・・、　のち黒く染めてみたり・・・。

レーサフォークは、作動性が良いのも去ることながら、レート違いのスプリングがパーツとして手に入る事と、シングルレートのスプリングを使っている（ほとんど）事で、他車流用がしやすい事がありますね～。

気をつけないといけないのが、レートが同じでも、自由長、外径、線径が違うと、ＯＩＬに漬かる質量が変わり、油面が大きく変化する場合があります。　　

そうなるとややこしくて、前のスプリングで合わせた油面を、流用したスプリングでどう合せるのか？。　　スプリングを入れた状態で油面を計って、ある程度の目安をつくるか、電卓で体積を求めて、計算上で油面を求めるか・・。

色んなアプローチがありますが、どっちにしても、「ややこしい」という事でしょうか？？？。

フォークを他車から流用すると、まず車重の違いから　１Ｇが多く入りすぎたり、ダンパーが足りなかったり、逆に、効き過ぎていたり、なかなか難しいところですね～。

あと、大まかに言ってしまうと、サスってある程度、手で押してみると、「イニシャル入れすぎ」とか「レート足りなくね？」とか「ダンパー効きすぎ！」とか「動き渋くね？」等々、なんとな～く解るようになります。　　解るようになるには、色んな車のサスを押してみる事ですね～。

なので、まずは手押しセッティングをベースに、スタート（走り出す）と言った所でしょうか・・・。　　

結局、サスのセッティングって、自分がお気に入りの道（峠道・街中・等々）を、一番楽しく乗れれば、それで良い（危なくないレベルで）のかな～なんて考えてしまいます。　　
不満（楽しくない！）が出てから、セッティングをどうするか考えましょうか～？。てな感じでしょうか？？？。

自分がオートバイを「どう動かしたいのか？」って所も解ってないと、サスセッティングは、ますますハマって行ってしまいますんで、ご注意です～。

三つ又は、ＵＰ・ＬＷＲともに古巣で造ったワンオフ物です。　ここもひねくれて、オフセットは「３３ｍｍ」で造ってみました。
「で？、どうだったの？」と聞かれましたら、「どうなんでしょうね？」と答えるワタシ・・・。

当時、ＬＷＲは「トリプルキャップ」（片側、Ｍ８を３本）が身内で流行りまして、ココでもヘソ曲がりなワタクシは、３本入る厚みで、あえて２本で造りやした。ステダンのボスもＬＷＲと一体削りにしました～。　

キャリパーも、黒く染めて、ローターはブレンボ２６０ｍｍ鋳鉄。　９０年代初めごろ、ＧＰ２５０クラスで流行った組み合わせですね～。　　
ブレーキホース・フィッティングも、こだわってステンレスを使います。　アルミ製の「フォージー・ベントチューブ系」は長く使うとクラック入りますんで、ご注意！です。　たいがいは締めすぎ、のようですが・・・。

ホイールは、マルケの３．２５－１７。（3.25って所がヒネクレポインツ・・。）個人的、この３本のデザインが一番好きですね～。

って、だらだら長くなりましたんで、今日はこの辺で～終わりにしますです・・はい。

でわでわ～。