ＫＴＭ６９０ＤＵＫＥの作業、⑥。

毎度、こんばんは～。

毎年、「梅雨入り宣言」の後、晴れが続いてる様な気がする・・・。

そんな、気がする、深夜のフジタケです・・・・。

さ～てさて、

前回に引き続き、６９０ＤＵＫＥ（ＲＣ－６）の作業です。

「レイン用のスペアーホイールが欲しい・・・・・。」　との事で、

持ち込んでもらったホイールを、ＲＣ－６号に合わせていきます～。

フロントは、ＫＴＭ純正３．５０－１７、
リアは、ＹＡＭ’ＴＺ用５．００－１７、です。

そして採寸です。　使えそうなベアリングを吟味しつつ・・・。

最近の車両は、アクスルシャフトが太いので、古めのホイールと合わせる時は、ベアリング選びに悩みます・・・・。　なかなかビンゴな物が有りませんね～。

整備性を考え、ホイルカラー類は、全部インロー化します・・。

しないと、シャフトを抜くたびに、カラーが、バラバラ～バラバラ～落ちるんですよね～。　　
組む時もタイヘンだし・・・。

フロントは、車種ちがいの３２０ｍｍローターに合わせるハブを製作。　　　こんなカンジで・・・・・。

剛性、強度を考えつつ、できる限り軽量に・・・・・。

３ケツ、ホイールに５ケツ、ローターを合わせるとこんなカンジで・・・。　　割り切れないんで変則的ですね～。

ローターの止める方法を、ボルト・ナットにしたかったんですが、裏側のナットスペースが無く、
しょうがなくブラケットにＭ８ネジを切る事に・・・・。　　ちょいと重くなったかな～？？？。

んで、問題のスプロケハブ・・・・・・。

ＤＵＫＥは、基本オフロード設計？　な為か、スイングアームの幅が狭い！。　
５２０スプロケのツラにＭ８ナットを付けるスペースすらなし！・・・・・（ＳＴＤはサラビス止め）。　　

ん～難儀だぜ～・・・・。

んでで、ノーマルと同じボルトで、スプロケは止めるしか無い、として・・・。

んじゃ～ハブダンパーはどう止めるべか？。

考えた末・・・・。

ＴＺ２５０純正ダンパーは、スタットが生えているんで、そのダンパーをホイール側に止めてしまう作戦でＧＯ～。

で、上記の形になりました。

がんばって肉抜きしたんですが・・・ちょいと重め・・・。

ちなみに外周の穴、ひと穴－４gになっております・・・。

そして、こんな感じです～。　　フロントだけデスケド・・・・。

最近の、純正アルミホイールは、侮れないほど軽いんで、
古めのマグホイールとイイ勝負かもしれませんね～。

オーナーさんに、計量結果を聞いてみましょ～。

・・・・・・てな訳で、今回は以上です。

では、また次回～。