Ｎ様、Ｚ７５０ＦＸの作業、その②。

毎度でございます。

ネットで　動画　を　観始めると・・・。　　　ホントに　どうにも　止らない・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フジタケです・・・。

ただ今、　止める方法を　模索中・・・。　　で、ありんす　です・・・。

・・・さてさて。

今回は、Ｚ７５０ＦＸに、兄弟車の末裔(？)である、「ＺＲ－７」の主要部品を移植しましょう～。　　
という作業でございます。

内容から言いますと、ＺＲ－７に、ＦＸのフレームと外装を移植。　といった方が早いような・・・。

そんなコンナで、オーナー様とも、コマメに打ち合わせしつつ、作業を進めてまいります～。

という訳で、二つのエンジンを並べ、マウントの採寸をして行きます。
新しいエンジンの方が、マウント数が一つ少なく（ラバーマウントだからかな？）、幅も、ＦＸより全部狭いという、
ありがたい事実が判明～。　
ケース自体の加工は要らずに、カラー類を足す事で解決いたしました～。

マウント類は、ＳＵＳ３０３で製作。　
長いカラーは、肉厚パイプの両端に、内径合せのカラーを溶接する事で解決。　こちらは３０４にて。

この肉抜きの無い、スレンダーフォルムのカラーは、オーナーズリクエストになっております～。
そして、エンジンの搭載は　完了～。

続きまして、リア周りの作業を進めてまいります。
こちらも、大きな違いは無く、サイドカラー類の寸法を合わせつつ、スプロケ座面を加工し、無事装着。
でありました～。

エキセンを通常の位置(上側）の戻し、のち、ブレーキのトルクロッドを製作し、完了であります。
ちなみに、スイングアームはＺＥＰ’７５０用。　兄弟パーツ、大集合。　と言ったカンジでございます～。

１８インチの車両を１７インチにしますと、ホント、小さくなって　しまいますね～。

続きまして、フロント周りの作業を・・・。
７５０ＦＸの方が、ベアリング内径が大きかったので、上下共に、スリーブを製作。
そして、テーパーローラーへ変更です。　　シャフトは　Ｓ４５Ｃで製作いたしました～。

そして、装着。
三つ又のオフセットも減ったので、タンクも乗せつつ、ハンドルの切れ角の塩梅を確認したします・・・。　　　　
当然、切れ角は、少なくなるわけで・・・・。

フロント周り、完成～。
ロアステム前の、「Ｋａｗａｓａｋｉ」カバー、ネジの穴ピッチが同じでしたので、長いカラーを製作し装置～。　
「ＦＸさしさ」が少し残りました～。　　

ボトムケースについている、ガード（？）は取り外してくださいませ～。　　フロントフェンダーの違和感(？)も、
何とかしたい。　ですね・・・。

ぱっと見、　「ＺＲＸ４００みたい・・・。」　と思ったのは、ワタシだけ・・・かしらん？。

続きまして～。
チェーンラインを合わせる為、ドライブスプロケの座のカラーを　引っこ抜きます・・・。
んが。　　んま～。　取れない！。　　叩こうが、暖めようが、擽ろうが、煽てようが、取れないのであります・・・。　　　
結局、ぎゃんぎゃん削り取るのでありました・・・。

そして、ひとまず、当方の作業は完了であります～。

さすがは兄弟車。　７５０ＦＸのドライブカバーが　そのまま付いてしまいました～。
パルサーカバー・ヘッドカバーも　なんだか行けそう・・・。のようです～。

という訳で。

残りの作業は、プロのメカでもある、オーナー様が進める。　というコトで、

今回は以上です～。

では、また次回～。