ＮＦ４に、エイプのエンジン、乗せます作業。その４。

毎度で御座います。

先日、生まれて初めて、終電を乗り逃しまして・・・。　　そんな忘年会あるある、　フジタケです・・・。

おっさんになってからの、「生まれて初めて♪」は、　ナカナカ感動的、であります・・・。

・・・さてさて。

という訳で、今回は、長らく続きました、「ＮＦ４にエイプエンジンの作業。」の巻。　最終回で御座います・・・。

ただ、おもてに出して、遠くから記念撮影。　の今回　となっております・・・。

まずは、フル装備の右側から・・・。
唯一、マフラーだけが、「ただのＲＳ１２５じゃ～ないんです。」を、主張しております・・・。

スイングアームのタレ角といい、　前タイヤとエンジンまでの距離といい・・・。
何だか、ひと昔感。　を　感じるのは　ワタシだけ・・？　でしょうか・・・？。

フレーム。　エンジン。　無加工で、最大限、「後ろ。」　は、　もう、めいイッパイ。　でございます・・・。

時間を掛けて、苦労(？)して、結論出して、造って、出来上がってみると・・・。

ま、どうって事ないカタチ。　だなぁ・・・。　　なんて、製作者のキモチ・・・。

＃６のホースも、フィッティングのねじりと、ホースの張りを、巧みに巧みリまして、
ｍｍ単位で、どこにも触れさせない・・・。　　　
という、製作者の拘り・・・？　はたまた、意地・・・　的なモノ・・・。

プラグへのアクセスの為の、フレーム、ど真ん中・穴あけも、ナカナカ苦労したな～。
なんて、センチメンタル・・・。

そして、反対側・・・。
スイングアーム・ピボットと、ドライブスプロケ位置カンケイを見ますと・・・。　何だかやっぱり・・・、時代を感じます・・・。　　　
そんな気がする・・・。

一応、カウルの内面と、クーラーコアのフチの位置は、合わせております・・・・。

・・・・伝わりましたか？？？。

チェーンラインを合わせる為に、エンジンを少々、右に寄せております・・・。　　実は・・・。

オーナーズ希望。「エンジンへの空気の流れを妨げないように・・」 でしたので、
スペース的に余裕はありましたが、キャッチタンクは、あえて、離れた、シートレール下へ・・・。
ブリーザー・ホースが長ーくなっちゃいますが・・・。　　　仕方なし・・・。

そんなコンナで、無事に、終了。　で御座います～。
大変お待たせいたしました～。　　ありがとうございました～。

シェイクダウン・結果報告、楽しみに　お待ちしております～。

以上、「ＮＦ４にエイプエンジンの作業」の巻。　でございました～。

ご清聴、有り難うございました～。

ではまた次回～。